Depois de uma reunião com o Madrid Foro Empresarial, o presidente da Câmara Municipal e Madrid, Martínez-Almeida, assumiu algumas de suas propostas, como o TGV Madrid-Lisboa, à qual ele acrescentou a ligação com Valência para “juntar o Mediterrâneo com o Atlântico”.
Almeida considera Madrid e Lisboa “duas cidades-irmãs” cujo “comércio é cada vez mais abundante”.
Tema tabu em Portugal
O primeiro-ministro português António Costa declarou em agosto passado que o comboio de alta velocidade de Lisboa para Madrid é uma questão “bastante tóxica” em Portugal, mesmo um “tabu”, mas que “na altura é uma discussão que voltará ao país. Não como uma discussão sobre a ligação Lisboa-Madrid, mas como uma inserção em toda a rede de alta velocidade na Península Ibérica “.
António Costa observou que “não está manifestamente maduro, não existem condições económicas ou financeiras no próximo quadro comunitário para que esta questão surja. Em sete anos, eventualmente, é um assunto que pode voltar”.
Os governos de José Sócrates e José Luis Rodríguez Zapatero chegaram a um acordo em 2009 para tornar esta conexão de alta velocidade uma realidade em 2013, mas a crise econômica chegou e a conexão foi vítima de cortes no investimento público em infra-estrutura. Para os novos governos portugueses, o TGV deixou de ser uma prioridade porque não havia consenso de Estado sobre o que seria considerada uma perda de soberania a ligação de alta velocidade com a Europa através de Madrid.
Existe actualmente uma plataforma de Extremadura em Red, liderada por Antonio García salas, a favor da Corredor do Sudoeste Ibérico para justificar a importância estratégica e económica, tanto para Espanha quanto para Portugal, de uma linha ferroviária de média e alta velocidade de mercadorias e pessoas entre as suas capitais, com paragens nas suas regiões fronteiriças, actualmente isoladas dos centros económicos e políticos.
