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Consorci da Zona Franca de Barcelona (CZFB) e Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) chegaram a acordo para a promoção de uma estação de abastecimento de hidrogénio que construirá a TMB, através de um concurso, e servirá frotas de veículos elétricos de passageiros e mercadorias na zona de Barcelona, na linha de avançar para uma nova mobilidade com zero emissões poluentes.

Através de um acordo assinado pela delegada especial do Estado junto do CZFB, Pere Navarro,e pela Presidente da TMB, Rosa Alarcón, foi estabelecido a atribuição de um lote da propriedade industrial de 5.000 metros quadrados onde será construída uma central de produção, armazenamento e carregamento de hidrogénio para ser utilizada por autocarros TMB desta tecnologia e potencialmente também por outras frotas e, em geral, pelas indústrias do polígono, bem como por veículos de indivíduos que a adotem como solução energética alternativa.

O hidrogénio, o elemento mais abundante no universo, é um vetor energético de grande versatilidade que é chamado a ter um papel predominante no transporte, armazenamento e conversão instantânea em uma energia útil, de várias formas de energia. A utilização de hidrogénio para transporte está a avançar graças ao desenvolvimento tecnológico ligado às células de combustível.

Na célula de combustível, desenvolve-se um processo chamado eletrólise inversa, pelo qual o hidrogénio reage com oxigénio. O hidrogénio provém de um ou mais depósitos de veículos, enquanto o oxigénio é capturado do ar ambiente. O único derivado desta reação é a energia elétrica gerada, o calor e a água, que é expelida sob a forma de vapor através do tubo de escape. O projeto é promovido com a colaboração da Autoritat del Transport Metropolita de Barcelona (ATM).

Primeira estação pública de abastecimento de hidrogénio de veículos públicos em Espanha

Atualmente, não existe uma estação de abastecimento de hidrogénio de veículos públicos em Espanha e, por esta razão, não existem veículos desta tecnologia. Na Europa, muitos países identificaram o potencial deste sistema de armazenamento de energia e estão a trabalhar na sua implantação.

A central de abastecimento de hidrogénio de Barcelona será, portanto, pioneira em Espanha. Uma vez concluído o destino da parcela, a TMB procurará, pela concorrência, um fornecedor instalar um ponto de abastecimento de hidrogénio aberto ao público, embora o principal e inevitável objetivo desta infraestrutura seja o fornecimento de autocarros TMB. O arrendamento deste lote tem uma duração inicial de 10 anos,estando sujeito a prorrogações sucessivas de 5 anos, até um máximo de 40 anos.

Paralelamente, a TMB lança um concurso para adquirir os primeiros autocarros elétricos que utilizarão a tecnologia de pilha de hidrogénio na sua frota, na sequência da experiência do projeto CUTE de 2003-2005. Em particular, serão oito unidades de 12 metros de comprimento, a medida padrão, que chegará a Barcelona em novembro de 2021 com a previsão de incorporação no serviço no início de 2022. Os veículos serão cedidos ao Centro Operacional Empresarial da Zona Franca e serão abastecidos com hidrogénio de veículo na central de carregamento criada a partir do acordo hoje assinado, com um consumo estimado de 160 quilos por dia.

A aquisição dos oito veículos com emissões zero tem um orçamento de 6,5 milhões de euros e é apoiada pelo programa europeu JIVE 2 para a promoção de veículos com células de combustível e veículos de emissões zero, cofinanciados pela União Europeia.

Hidrogénio, escolha estratégica da TMB

O compromisso com o hidrogénio insere-se na opção estratégica da TMB para a modernização e ambientalização da frota de autocarros, sempre com o critério da compra verde e da eletrificação progressiva. Assim, em fevereiro do ano passado, foram atribuídas 23 articulações elétricas preparadas para carregamento rápido de rua, que serão para além das nove existentes, com as quais serão feitos progressos na reconversão das linhas H16, H12 e V15 em linhas de emissões zero. O investimento para a aquisição de autocarros elétricos e híbridos e da correspondente infraestrutura de carga continuará nos anos seguintes, com o objetivo de substituir os carros a gasóleo amortizados em 2024.