Los participantes en el Conselho Raiano, celebrado en Bragança el 17 de junio de 2023, han defendido la idoneidad de una conexión ferroviaria entre España y Portugal por las respectivas regiones norte de la Raya, que conecte Oporto y Madrid por Trás-os-Montes y Zamora. Entre los ponentes el diputado del Partido Socialista portugués João Sobrinho Teixeira ha afirmado que esta opción es “la mejor opción en términos de eficiencia”. Sobrinho Teixeira ha compartido mesa con Luis Almeida y Alberto Aroso, autores del estudio técnico sobre la solución trasmontana realizado por la Asociación Vale d’Ouro. El Plan Ferroviario Nacional de Portugal se encuentra en fase de evaluación por el Gobierno después de haber sido sometido a información pública.
Con el objetivo de “involucrar a los ciudadanos en los asuntos públicos”, la Asociación Transfronteriza RIONOR ha mantenido una jornada sobre el tema El Ferrocarril en Trás-os-Montes y la Conexión con España. En la apertura han intervenido el presidente de la asociación convocante, Francisco Alves, la secretaria de estado de Desarrollo Regional, Isabel Ferreira, y el presidente de la Cámara Municipal local, Hernâni Dias. En su alocución Francisco Alves ha afirmado que “el desarrollo económico de estas zonas transfronterizas depende de la recuperación del ferrocarril y de las conexiones con España” y que esto “sólo lo conseguiremos si reunimos un movimiento cívico de presión con políticos de todos los partidos, empresarios, políticos influyentes de otras regiones y ciudadanos de estas zonas”.
La secretaria de estado de Desemvolvimiento Regional, Isabel Ferreira, ha admitido que la opción ferroviaria transmontana contribuiría a aproximar los territorios y que está presente en el Programa de Recuperación y Resiliencia, aunque ha indicado que la opción por Salamanca también “está en estudio”.
Inclusión en el PFN
El diputado socialista João Sobrinho Teixeira ha sido contundente en la defensa de la solución norte: “El Norte, entre Oporto y Braga, es el principal exportador portugués, y esta solución para el ferrocarril tiene una gran relación de eficiencia para esta región, además de representar un gran valor añadido para Castilla y León y Zamora. Sería una solución estructural para el desarrollo de Trás-os-Montes”. Sobrinho Teixeira cree que esta solución “hace justicia para que el interior no sea siempre el último en tener cosas”.
El Plan Ferroviario Nacional se encuentra ya en fase de análisis técnico de las distintas propuestas, entre ellas, la del Laboratorio Nacional de Ingeniería Civil. “Estamos en condiciones de seguir luchando para que esta opción por Tras-os-Montes se incluya en el próximo PFN”, ha afirmado João Sobrinho Teixeira, que ha subrayado que “cuenta con el apoyo de toda la región Norte y del Área Metropolitana de Oporto”.
En la fase publica la Asociación Vale d’Ouro (Pinhão) ha realizado un estudio técnico para demostrar la viabilidad del ferrocarril Oporto y Madrid, con Alta Velocidad (160-250 km/hora), que saldría de Oporto (Aeropuerto y Puerto de Leixões) y pasaría por los municipios de Bragança, Vimioso y Miranda do Douro, entrando en España por Zamora. Ahora RIONOR, la Mancomunidad Intermunicipal de Terras de Trás-os-Montes, diputados del PS portugués y PSOE de Castilla y León, así como varias entidades españolas defienden que el Plan Ferroviario Nacional (PFN) debiera incluir la propuesta de la Vale d’Ouro con la conexión ferroviaria por Trás-os-Montes.
Mesas redondas
Estas posturas se han vertido en el transcurso de dos mesas redondas. La primera, bajo el epígrafe de ‘El Ferrocarril – Del pasado al presente’, ha tenido los siguientes títulos e intervinientes: El ferrocarril en Trás-os-Montes, memoria del pasado, lucha del presente, por António Jorge Nunes (Alcalde de Bragança de 1998 a 2013); El ferrocarril como motor del desarrollo del interior, por José Mário Leite; Ingeniero, director adjunto de la Fundación Calouste Gulbenkian y gerente de la Fundación Champalimaud para la Ciencia. Exdirector de la Asociación de Municipios de Terra Quente Transmontana y presidente de la Asamblea Municipal de Torre de Moncorvo; Ferrocarriles estrechos del Duero – El futuro es por aquí, por Daniel Conde (Vinhais); licenciado en Gestión por el ISCTE; fundó el Movimiento Cívico por la Línea de Tua en 2006, y el Movimiento Cívico por la Línea de Corgo en 2010. Fue asesor de Gestión en el Metro de Mirandela.
La segunda mesa, bajo el título de ‘El Ferrocarril en el Futuro’, ha tenido como moderador a Javier Callado Cobo, con estos motivos y ponentes: El AVE Porto Zamora, por Luís Almeida, presidente y fundador de la Associação Vale D’Ouro. Máster en Ingeniería Civil por la Universidad Técnica de Lisboa; y Alberto Aroso, máster en Vías de Comunicación, MBA en Finanzas y Especialista en Vías de Transporte y Comunicación. Una apuesta de futuro, una vía prioritaria, por José Manuel Rodríguez Vidal, presidente de la Asociación Ferroviaria Zamorana; especialista en instalaciones y líneas eléctricas y administrador de Infraestructuras Ferroviarias; El papel del ferrocarril como factor de cohesión territorial y social, por José Carlos Barbosa, diputado del Parlamento Portugués y presidente del Centro de Competencias Ferroviarias; licenciado en Ingeniería Electrónica; impulsor de la línea del Valle del Sousa. También la ya mencionada de João Sobrinho Teixeira, titulada La importancia estratégica de la Alta Velocidad en Trás-os-Montes.
La clausura de la reunión ha tenido las intervenciones del profesor Orlando Rodrigues, presidente del Instituto Politécnico de Bragança, y António Jorge Fidalgo, presidente del Conselho Intermunicipal Terras de Trás-os-Montes y del Ayuntamiento de Vimioso.
